搅拌摩 擦焊应用于轨道

2018-11-28

       2017年10月9日,地铁4号线车 辆首列车体制造和涂装施工完成。这是长沙地铁4号线建 设又一个非常重要的节点,标志着4号线已 全面进入车辆制造阶段。

列车关 键系统国产化水平更高
     此次,4号线列 车应用了多项新技术,较之以往更加节能、安全,国产化水平更高。列车关键系统,如转向架、列车控制系统、牵引系 统等均为中车株洲电力机车有限公司和中车株洲电力机车研究所有限公司等自主研发的产品。

                                    

车体及涂装效果

车体采 用搅拌摩擦焊等新焊接工艺
   
  车体是 车辆的主体结构,由大截 面中空挤压铝合金型材构成。一列车上,共有72种不同 断面的铝合金型材,其中最薄的地方为2mm,最厚的地方也仅有17mm。列车车体全车共有38种类型的焊缝,为了确 保车体的强度和安全性,长焊缝 全部由机器人完成,焊接的精度一般小于1mm,仅相当 于指甲片的厚度。其中,车体侧 墙采用新焊接工艺搅拌摩擦焊——利用焊 头与焊接点相互运动、相互摩 擦所产生的热量,使焊接 点达到热塑性状态,从而完成焊接。因为焊接时没有火花,较传统 的焊接工艺具有精度高、安全、无污染、无烟尘、无辐射等优势。

列车首次采用金属漆、变频空调以及LCU技术
      长沙地铁4号线列 车与已运营的地铁1、2号线一样,采用B型车,6节编组4动2拖,最高运行速度80km/h。同时,4号线车 体首次采用金属漆进行涂装,使列车 外观更加美观具有金属漆独特的闪光效果和金属光泽,对车体 结构表面的防腐蚀保护作用也更好。列车电 路部分采用无触点逻辑控制方式(LCU),此技术 在长沙地铁列车尚属首次使用。列车空 调还采用变频空调机组,提高了 列车的节能效率与乘坐的舒适性。
       目前,4号线首 列车正在进行总成组装工作。随着车 辆制造的有序推进,4号线列车将在2018年上半 年陆续运往长沙与广大市民见面。

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